Pagtaas sa Pagdala & Pagtaas sa Bayad sa Kargamento, Kapasidad sa Freight, Ug Kulang sa Sudlanan sa Pagdala

Mga Paglangay sa Kargamento ug Pagpadala

Sa nagpadayon nga pagkalangan ug pagsira nga adunay kalabotan sa pandemya, wala’y hunong nga pagpangayo alang sa kargamento sa kadagatan gikan sa Asya ngadto sa US, ug kakulang sa kapasidad, ang mga bayranan sa kadagatan paitaas kaayo ug nagbag-o ang mga oras sa pagbiyahe.

Samtang ang pipila ka mga punoan nga tagdala nagdala sa pipila nga dili kinahanglan nga kapasidad, lakip na ang mga linya sa Asia-Europe usab. Bisan pa ang pipila sa mga kini nga serbisyo magserbisyo ra sa mga premium nga kargamento, ug nga hapit wala’y makit-an nga ekstrang mga barko, ang mga pagdugang mahimo’g ibayad sa kapasidad sa ubang mga linya.

Ang presyo sa mga kargamento sa hangin usab samtang ang mga importers ug exporters nangita alternatibo sa kargamento sa kadagatan - bisan pa sa gasto ug posible nga pagkawala sa pinansyal - ingon usa ka paagi aron masiguro ang imbentaryo ug paghimo sa pagkamaunongon sa kostumer samtang ang ilang mga kakompetensya mahimo’g mahurot tungod sa pagkalangan sa logistics.

Ang mga importers ug exporters naglisud sa pagsiguro sa kapasidad, pagsakay sa ilang mga paninda, ug paghatud kanila. Sa pagkahulog gikan sa ning-agi nga outbreak sa Yantian ug nagpadayon nga epekto gikan sa pagbara sa Suez, kini nga mga kalisdanan gipadako.

Ang pagtaas sa kargamento sa kargamento sa kadagatan ug pagkalangan

Ang Port of Yantian - nga responsable sa hapit 25% sa kadaghan sa kadagatan nga gigikanan sa US, ningdagan sa limitado nga kapasidad sa miaging mga semana pagkahuman sa usa ka outbreak sa coronavirus. Samtang ang operasyon nagsugod na usab, ang mga kasikbit nga pantalan naghuot usab samtang naglisud sila sa pagkuha sa lugay gikan sa Yantian. Ang paghinay mahimong makaapekto sa pagpadala sa kadagatan bisan labi pa sa pagbara sa Suez.

Tingali wala’y hinungdan nga paglurang gikan sa Asya hangtod sa US sa wala pa magsugod ang labing kataas nga panahon sa Hulyo. Ang mga tagbaligya nagdali sa pag-restock sa imbentaryo ug pagpadayon sa panginahanglan, apan sa mga pagkaantala ug pagsira, lisud nga makapadayon.

Ang ubang mga importador nagbutang sayo sa mga order sa ting-panahon aron malikayan nga madakup nga wala’y balik sa eskuylahan ug uban pang mga seasonal nga imbentaryo. Ang kini nga nagpadayon nga panginahanglan gihubad sa mga presyo sa kargamento sa pagsaka sa kadaghanan nga mga linya, nga adunay pipila nga mga tagdala nga nagpakilala sa sayo nga pagsulud sa taas nga pagtaas sa mga presyo.

Ang mga presyo sa West Coast sa Asia-US mikunhod sa 6% hangtod $ 6,533 / FEU, apan ang mga presyo sa gihapon 151% mas taas kaysa parehas nga panahon sa miaging tuig.

Ang mga presyo sa East Coast sa Asia-US ningsaka sa $ 10,340 / FEU, usa ka 209% nga pagtaas kumpara sa mga presyo sa niining semana sa miaging tuig.

Ang mga presyo sa Asia-North Europe ug North Europe-US East Coast nagdugang 6% matag usa sa $ 11,913 / FEU ug $ 5,989 / FEU. Ang presyo sa Asia-North Europe hapit sa 600% nga labi ka mahal kaysa kaniadtong miaging tuig.

xw2-1

Ang taas nga lebel sa panginahanglanon sa mga konsumante ug padayon nga pagkalangan sa lebel sa imbentaryo nagsugyot nga dili mohunong bisan unsang orasa sa dili madugay, nga adunay dugang nga panginahanglan nga gipaabut gikan sa tinuig nga kinatumyan nga panahon sa kadagatan karong buwana. 

Paglangay sa air freight ug pagtaas sa gasto

Ang mahal ug dili kasaligan nga kargamento sa kadagatan mao ang nagduso sa mga shiper sa mga kargamento sa hangin, apan kini nga panginahanglan naka-apekto sa pagpepresyo ug pagdugang sa ninggawas nga gasto sa mga produkto.

Ang hataas nga panginahanglanon sa mga konsumante nagduso sa mga volume sa kalibutan nga mga kargamento sa hangin balik sa mga lebel sa wala pa ang COVID, nga adunay datos sa merkado sa Freightos.com nga gipakita ang mga rate sa Asia-US nga mosaka sa hapit 25% sa kadaghanan nga mga destinasyon kaniadtong Abril ug nagpabilin nga taas hangtod Mayo.

Samtang ang mga presyo mikunhod mga 5% sa miaging semana sa mga linya sa Asia-US, ang mga presyo hangtod sa tulo ka beses nga mas taas kaysa sa naandan nga tuig.

Ang gilauman mao ang panahon sa kataas sa mga kargamento sa hangin, kasagaran sa Oktubre ug Nobyembre, mahimong magsugod sa Septyembre uban ang mga importers nga nagdali aron masiguro nga ang mga imbentaryo sa holiday moabut sa oras.

Ingon kadugangan, ang mga pagbuto sa COVID-19 nag-aghat sa mga opisyal sa pila nga gigikanan nga magpataw sa mga lockdown sa rehiyon. Kini makaapekto sa output sa pabrika ug mga volume nga nagaagos sa mga tugpahanan. Kini nga mga higpit nga kondisyon lagmit nga magpadayon nga taas ang presyo sa pipila ka mga panahon.

Paglangan sa pag-trak ug pagtaas sa gasto

Tungod sa taas nga panginahanglan gikan sa mga konsyumer, ang mga importers nagdali aron mapuno ang imbentaryo, hinungdan sa kapasidad sa pag-trak aron pahugtan ug pagtaas sa presyo.

Karon daghang mga tigpaniid nagpahimangno nga ang mga lagda sa quarantine alang sa pagbalik sa mga trucker mahimong hinungdan sa mahinungdanong pagkalangan bisan kung ang mga produkto nga gigama sa piyesta opisyal andam na ipadala.

Kini lagmit magpabilin nga kaso hangtod sa una nga katunga sa 2021.   

 Kanus-a mubu ang presyo sa kargamento ug mga presyo sa pagpadala?

Sa karon nga kahimtang, daghang mga importers ug exporters ang naghunahuna kanus-a nila mapaabut nga mubu ang mga presyo sa kargamento ug pagpadala. Ang tubag? Dili pa.

Bisan pa, bisan sa mga potensyal nga pagkalangan ug taas nga gasto sa pagpadala sa kargamento, daghang mga lakang ang mahimo sa mga tig-import karon:

Giunsa ang pag-navigate sa karon nga merkado sa kargamento:

Pagtandi bisan pila ka mga quote ug mode aron maseguro nga nakuha nimo ang labing kaayo nga gasto ug labing episyente nga serbisyo nga mahimo.

Buffer ang imong badyet sa kargamento ug oras sa pagbiyahe alang sa mga pagbag-o. Ang mga gasto tungod sa wala damha nga pagkalangan o limitado nga kapasidad mahimong motungha, busa pag-andam.

Pag-usisa ang mga kapilian sa warehousing aron maminusan ang mga epekto sa gipamubu nga panginahanglan ug mga restriksyon sa negosyo sa US.

Hatagi'g pagtagad ang ganansya sa imong mga paninda ug hunahunaa kung ang usa ka pivot mahimo nga mapuslanon. Ingon kadugangan, hinumdomi ang hinungdan sa mga gasto sa kargamento sa pagsusi sa kita sa ganansya.

Unsang gamay o midsize nga mga importer ang mahimong magplano alang sa kalampusan sa operasyon sa Freightos.com:

Nakasabut nga ang mga paglangan ug dugang nga pagsingil mahimong motumaw. Gisulayan sa mga forwarder sa kargamento ang ilang kutub sa mahimo aron mabalhin ang mga produkto sa iskedyul nga wala’y dugang nga bayranan, apan sa dili kini malig-on nga panahon, ang mga pagkaalangan ug dugang nga pagsingil mahimo’g mahitabo nga dili makontrol sa mga forwarder.

Hunahunaa kung unsang mode sa pagpadala ang labing kaayo alang kanimo karon. Sama sa mga oras nga dili pandemic, ang kargamento sa kadagatan kasagaran nga labi ka barato apan adunay hinungdanon nga oras sa tingga. Kung gipangayo kini sa imong oras sa pagbiyahe, ipadala pinaagi sa hangin ug ikaw adunay pagsalig sa mga oras sa pagbiyahe.

Pakigsulti kanunay sa imong freight forwarder. Kini labi ka hinungdanon kaysa kaniadto - ang pagpadayon sa paghikap nagpasabut nga adunay ka labi ka maayo nga pagdumala sa oras sa imong pagbiyahe ug magpabilin sa ibabaw sa bisan unsang mga pagbag-o nga mahimong motumaw.

Siguruha nga adunay ka tawo nga modawat sa imong mga tinda sa pag-abut. Kini maminusan ang mga paglangan. 


Oras sa pag-post: Hul-13-2021

Ikonektar Kami

BISITA ANG WEBSITE SA KUMPANYAN
Pagkuha Mga Update sa Email